外型更高级 互联更智能 动力更强劲 奇瑞瑞虎7神行版实拍简评

在去年推出的瑞虎8得到市场认可后，今年奇瑞把新车重心放在了?瑞虎7上，3月瑞虎7完成了换代车型上市，并增加了瑞虎7?PRO版，6月又推出瑞虎7i车型，9月又推出了全新的细分车型——瑞虎7神行版，售价区间9.99-12.79万元。短短半年时间，瑞虎7就布局了近20款车型，如此高密度细分的车型体现了“多生孩子好打架”的市场策略。那么瑞虎7神行版到底“神”在哪里，我们专程来到了深圳怡悦宝致奇瑞4S店探店看车。此次实拍车型为2020款1.6T?DCT神行6号（下称瑞虎7神行版）。

新车特点：

一、前脸换装全新的“几何矩阵钻石格栅”，更有高级感

二、搭载四核CPU、2G运行内存的雄狮智云系统，反应速度更快

三、提供1.5T+CVT和1.6T+7DCT两套动力总成，取消手动挡车型

作为瑞虎7的全新细分车型，瑞虎7神行版基本延续了瑞虎7、瑞虎7?PRO的车身结构，但针对前脸中网、网联配置和动力性能进行了调整与优化。颜色方面，新车提供碧玉蓝、珍珠白、烈焰红、星空蓝、曜石黑、钛金灰、旭日橙共7种单色，以及上曜石黑下珍珠白、上曜石黑下烈焰红、上珍珠白下星空蓝3种双色，给到消费者的个性选择可以说是非常丰富了。

中网风格改变是调整是一大重点，瑞虎7神行版换装了全新的“几何矩阵钻石格栅”，造型与旗舰车型瑞虎8?PLUS类似，能够看到钻石点阵呈上小下大分布，远远看上去有种深邃的时空感，很有创意。牌照下方设有毫米波雷达模块，顶配车型配备有全速自适应巡航。

矩阵式LED前大灯采用“开眼角”造型，与中网自然连接在一起，提升了前脸的整体感。转向灯有时尚的流水式点亮效果。侧腮采用内凹的“C”字形，内部的灯带为LED日行灯，并未配置前雾灯。

侧面采用了双腰线的设计，上腰线布置的非常高，而下腰线则加入了立体设计，同时车顶行李架也运用了黑红双色的元素点缀，让侧面造型看上去更具活力。底裙采用大面积的黑色包围设计，内嵌有粗壮的银色饰条，兼具力量感与精致感。

车身尺寸没有变化，长宽高依旧为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm，属于标准的紧凑型SUV范畴。在传统的竞品中，瑞虎7神行版的尺寸并不小，但因为哈弗H6换代后尺寸加大很多，因此相比之下瑞虎7就显得有些小了。

外后视镜为时尚的黑白双色造型，设有侧转灯和隐藏式侧置探头，具备了360°全景影像功能并支持2D、3D视角切换，还支持电动调节和加热功能，功能不算丰富但都很实用。

全系标配前排无钥匙进入功能，采用车身同色的把手、隐藏式触控按键，保证的视觉上的整洁性。

前后轮规格均为225/60?R18（顶配车型为225/55?R19），双五辐式铝合金轮毂看起来简单大气，采用大间隙的轮拱布置提升底盘高度。匹配的是朝阳SUV318a系列轮胎，以城市路况行驶舒适性为主要诉求，还可满足轻度越野的需求。

尾部造型没有变化，主要特色是腰线上提尾窗高度压缩、车身曲面的变化比较丰富，带来良好的层次感。尾灯采用了较为流行的贯穿式造型，但内部灯带并非完全贯穿，主要原因是中央LOGO部分是单独模块，并未与两侧打通，如果采用贯穿灯带会更有感觉。

后保险杠采用双色分层造型，拍照框采用低位布局至于保险杠上半部，底部是大面积黑色塑料材质，带来越野车防擦板的视觉效果，双边共双出的排气管管口做得很大，增加运动感。

车厢采用环抱式座舱风格，提供米黑、红黑两种内饰配色，采用时尚的三屏组合，营造出一定的科技氛围。整体布局与瑞虎7、瑞虎7PRO没有太大差别，主要针对智能网联配置进行优化和升级。

当同级竞品大部分采用仿皮甚至塑料方向盘，瑞虎7神行版已经为三辐式多功能方向盘标配了真皮材质，带来细腻又饱满的握感，平底造型带来更好的掌控感。左侧横辐设有驾驶辅助功能模块，右侧为多媒体控，按键够大、功能布局清晰，很容易适应操作逻辑。

仪表盘乍一看很像是12.3英寸全液晶显示，实际上是由中间7英寸液晶屏与两侧背光仪组成，支持三种模式风格切换，主要是色彩上的变化，比较好的是两侧背光仪表颜色能与主题颜色同时改变，视觉上保持了完整性。

智能网联的升级是瑞虎7神行版的重要改变，全系标配10.25英寸悬浮式中控屏搭载了LION雄狮智云智能网联系统，拥有四核CPU、2G运行内存，反应速度更快，并且具备人脸/指纹识别解锁、OTA远程在线升级、智能语音识别、在线导航等功能，还有电子儿童保护锁，利用手机App还可实现远程启动和一键寻车等功能。

保留了一排使用频率较高的多媒体系统按键，并且与横向镀铬条融为一体，保持车厢的完整性。下方空调采用平面触控操作，看起来更加直观，常用的温度和风量调节依然保留了硕大的旋钮，方便了行车时的盲操作。

挡杆台采用大面积黑色钢琴烤漆面板装饰，加上银色点缀提升档次感。电子挡杆颇有沃尔沃的味道，P挡位于顶部节省空间，挡杆居左布置为右侧腾出了专用手机放置位，顶配车型可选装无线充电功能。后方设有电子手刹和自动驻车按键，后方还设有驾驶模式调节、360°全景影像和陡坡缓解功能按键。

中央扶手箱内的水杯架和卡槽托盘可以前后移动，也可以拆卸取出，拆除后扶手箱的开口更大更方正，方便大件物品存取。挡杆台下方双通道布局腾出了悬浮式储物空间，前排充电接口被布置在此，包含两个USB接口和12V电源。

中控台与门板均采用了黑色+红色的双色拼接，颇具运动气息。在用料方面也非常厚道，触手可及的地方均采用了软性材质包裹，门板还加入了金属拉丝面板来提升档次感，7色氛围灯的加入也为车厢增加了高级感。?

前排座椅采用仿皮材质包裹，皮质较硬但填充物饱满，坐垫和椅背的侧向支撑做得也比较到位，加入红色缝线提升运动感。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节，还配备有前排座椅加热功能。

后排座椅同样采用仿皮材质，皮面和填充物与前排一致，坐垫的长度略短，承托性有所欠缺，好在靠背有一定的侧向支撑，而且倾斜角度设置的也比较合理。空间方面，侃弟身高175cm，腿部和头顶都为一拳半的空间，横向距离足够三个成年人同时乘坐。配备有三个独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

后排配备了地台式空调出风口，下方还设有USB接口和储物格，方便手机充电时存放，如果能加多一个充电接口会更好。地板平整度很高，对于中间乘客脚部活动基本没有影响。

尾厢空间布置的较为规整，这与加高的底盘有很大关系，消除了轮拱凸起部分对于尾厢的侵占。常规状态下拥有475L的容积，地板下方设有双层储物空间，上方为多格储物层，下方配置有非全尺寸备胎和换胎工具。后排座椅支持4:6比例放倒，但不能完全放平，装载容积最大可提升至1500L。

对于自主品牌紧凑SUV而言，在动力需求方面更多倾向于注重燃油经济性，而忽视了加速能力，这点是瑞虎7神行版希望改进的地方。全系提供1.5T+CVT和1.6T+7DCT两套动力总成，前者最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750-4000rpm，匹配模拟9速CVT无级变速器；后者搭载了奇瑞引起为傲的“最强中国芯”第三代ACTECO?1.6TGDI发动机，最大功率为145kW（197Ps）/5500rpm，最大扭矩为290Nm/2000-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器，这套动力系统不仅账面数据好看，在瑞虎8这样的中型SUV上也能带来有一定的快感的加速体验，在瑞虎7上驾驶表现会更出色。

底盘方面，依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。安全方面，配备有博世9.3版ESP系统，顶配车型还配置了AEB自动紧急制动系统、ACC全速域自适应巡航系统、LDW车道偏离预警和LKA车道保持系统，配置相当高。

侃弟点评：

目前瑞虎7车型将近有20款，让人在挑选的时候很容易花眼。神行版系列定位和配置都比较高，不仅前脸采用与瑞虎8?PLUS相同的几何矩阵钻石格栅，在智能网联方面有提升，而且直接将手动挡车型剔除，提供1.6T+7DCT和1.5T+CVT两种动力组合，给予消费者更舒适和更强劲的驾驶体验。相对而言，神行版在瑞虎7家族是性价比较高的车系，可以重点考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞虎7车长多少米(奇瑞瑞虎7长宽高各是多少)

现在2020款的瑞虎7快要上市了，预售价8.69-14.59万，轴距2670mm，车长4500mm，有两款动力总成，1.5T+6MT和CVT变速箱，和奇瑞普及的这款1.6T+7DCT的动力组合。

底盘悬架类型为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，标配10.25英寸的触控液晶显示屏、LED灯光等，产品力还是不错的。

而目前的2019款，是1.5T+6MT和6DCT的动力组合，轴距2670mm，车长4470mm，指导价9.98-11.58万，底盘悬架类型为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，标配可开启全景天窗、9英寸触控液晶显示屏，灯光为卤素光源。

奇瑞的产品相对于其他品牌来说，外观设计没有为其增加太多分数，中规中矩，亮点不是太多，轴距不是同级别最长，其旗下1.5T的发动机亮点也不是太多，数据一般，最新的1.6T发动机数据倒是不错，堪比2.0T的数据，其搭配的车型提速相当不错，油耗控制也可以，反馈挺不错。

虽然奇瑞的发动机除了1.6T的数据比较出众外，其余中规中矩，但是其最大的优点在于质量稳定可靠，瑞虎7是国产品牌中唯一一个以量产车身份参加拉力赛的车型，没有改动动力总成，全程跑完比赛，而且取得了非常优秀的成绩，这点事很不容易的。身边有不少开奇瑞的，三大件质量都挺好，很多是换车的时候还是选择奇瑞。

至于油耗，1.5T的油耗平均在8个左右，总体还可以，1.6T的油耗在9个左右，也看个人驾驶习惯和路况吧，总体一般，不能说太省油，但也不是最耗油的。

总体瑞虎7家用还是非常不错的，三大件质量稳定，喜欢可以试驾一下，这样才能知道是否适合自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新一代瑞虎7，技术开发是关键，谈谈自己的感受

2020款Tiggo 7的长宽高分别为4500mm、1842mm和1746mm，轴距为2670 mm，2019款和2018款Tiggo 7的长宽高分别为4470 mm、1837 mm和1670 mm，轴距为2670mm。

外观方面，2020款Tiggo 7的前脸采用点阵式格栅装饰，造型时尚；后者配备了亮黑色的放射式格栅，后视镜、车顶等细节都采用了黑色元素涂装，使得造型更具运动感。侧面方面，全新一代Tiggo 7采用了与目前车型完全不同的全新设计，犀利的腰线悬浮车顶与设计相匹配，让侧面线条显得更加流畅动感。

内饰方面，新一代Tiggo 7沿用了与Tiggo 8相似的环抱式科技座舱，并提供三种内饰TINT选择。同时，新车还配备了平底多功能方向盘、12.3英寸全屏液晶仪表、10.25英寸触控面板和8英寸空液晶触摸屏，进一步增强了车内质感。

配置方面，全新Tiggo 7家族将拥有丰富的智能驾驶辅助配置，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、360°倒车影像、DOW开门预警系统、FAPA全景探测自动泊车系统等20项ADAS功能。，从而可以实现L2驾驶辅助。

动力方面，全新Tiggo 7系列提供两种动力选择。新一代Tiggo 7搭载SQRE4T15C 1.5T直列四缸发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，匹配6速手动变速箱或可模拟9速的全新CVT无级变速箱。

百万购车补贴

奇瑞在国内众多车企里一直是一个理工男的形象，心思没有放在营销，反而把资金精力砸在技术开发上，这样的理念算得上是别具一格。从早期的逆向研发，再到后来自主研发变速箱和发动机的转变，奇瑞就像默默耕耘的理科模范生。在2020年初奇瑞终于要收获自己的果实，将自己的王牌技术都集中到了一款车上，那就是全新一代的瑞虎7。

之前说过外观?这里就不多说了

全新一代瑞虎7全系都采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并且前后都有横向稳定器，在这个宝马都要简配横向稳定器的年代，奇瑞相当厚道，像是车企中的一股清流。

这次试驾拿到的刚好是CVT版的全新一代瑞虎7，要说奇瑞的技术实力，国内独一份自主研发的CVT变速箱是绕不开的一个话题。细心的车友们会发现，现在大部分自主品牌的研发方向都在双离合变速箱，因为双离合没有CVT那么多的技术门槛，很多零部件也可以和手动挡共线生产。这样节省成本的策略无可厚非，但CVT始终是家用车级别较为优秀的一个选择，平顺性相比其他的变速箱一骑绝尘。奇瑞给瑞虎7的中端车型搭载的CVT变速箱和1.5T发动机算是国内的黄金组合，着重提升了平顺性和燃油经济性。

得益于高成本的用料，全新一代瑞虎7底盘在行驶中具有很强的高级感，紧急刹车和变道时候的车身姿态也很优雅

对于路面细小震动的过滤甚至比一些合资车型都要好，但对于剧烈颠簸和通过减速带的时候还是有提高的空间。

全新一代瑞虎7试驾车实测百公里加速时间在9.2秒左右，对于日常家用来说绰绰有余，但想要风驰电掣还是要考虑更高动力的1.6T车型。这款1.5T涡轮增压发动机的最大功率为115kW，峰值扭矩230N·m，搭配上CTV变速箱，动力和平顺性得到了完美融合，涡轮迟滞几乎可以忽略。

行驶品质还是非常不错的

漂亮大气

尾灯亮眼噢

天公不作美啊，没有一点阳光了，拍出来都阴沉沉的不好看

真是好看

我开在路上，能够感受到对于我的虎8?来说，不一样的东西，具体是什么我也说不清，就是感觉底盘更舒服了

侧面45度角

LED大灯

瑞虎7搭载的智能驾驶辅助系统让人不得不竖起大拇指，对于这样价格的车来说，L2级别自动驾驶算是个越级的配置。虽然目前这项功能的使用场景并不多，但堵车时候低速跟车确实是一个解放双手和脚的好帮手。而瑞虎7搭载的全景倒车影像和自动泊车功能就有些冲突了，因为这个全景影像确实太好用了，完全可以做到像游戏中那样第三人称倒车。已经便利到这个程度，自动泊车反而没有自己用俯视的角度手动停车好玩。

这样子的车开着就舒服

内饰部分，奇瑞也给瑞虎7加上了当前奇瑞公司里最新最前沿的设计。对奇瑞有关注的车友一定不难发现，瑞虎7的内饰采用了很多奇瑞高端品牌星途的设计元素。

比如动画效果出众的液晶仪表盘，全触控的空调调节面板甚至功能按键区都是同样的一字排开设计。如果说星途是奇瑞在营造豪华氛围的一次摸索，那么新一代瑞虎7就是把这些设计理念做接地气优化后的产物。

座椅包裹性强

加速还不错

视野也很好

日行灯

中网很亮眼

反光镜

无钥匙进入

在过去的2019年里车市总体都在下滑，奇瑞能做到逆势增长就能看出之前积累的技术终于开花结果。全新一代瑞虎7作为奇瑞在2020年的开年大戏，必然是要承担整个品牌的销量重任，通过这次试驾可以看出全新一代瑞虎7是一辆几乎没有短板的优秀车型，让我们共同期待2020年它能在10万级SUV领域取得怎样的辉煌成绩。