最大升级是“软件”！中期改款丰田凯美瑞长这样可还行？

漫哥依稀记得，在第八代凯美瑞上市之初，由于其采用全新设计而备受质疑。可是两年多过去了，销量仍在稳步上升，六月份以16700台的月销量稳居合资中级车的第二位，虽然略逊于本田雅阁，但是要知道凯美瑞在终端几乎没啥优惠。

尽管第八代凯美瑞在市场上的势头很稳，但是自2017年发布至今，已经有足足三年时间了，所以中期改款也是势在必行的了。而近日，丰田就在海外发布了2021款凯美瑞车型，新车依然提供豪华版XLE和运动版XSE两大系列。

通过可以看到，中期改款凯美瑞的外观调整主要在前包围部分，其中就包括了当初备受争议的格栅，中期改款车就营造出类似双层大嘴设计，是不是有点亚洲龙的feel？而两侧还差加入了与卡罗拉类似的L字型镀铬饰条，前大灯则没有明显改动。

相比之下，漫哥认为XSE运动版的造型则更容易让人接受，最明显的变化就是前保险杠两侧的格栅，开口进一步加大。另外，海外版提供了TRD外观套件，配备了包含有前唇、侧裙、后扰流板、后扩散器等，红色刹车卡钳搭配19英寸磨砂黑轮毂等，还有冰缘银(Ice?Edge)的TRD专属颜色。

内饰方面，整体布局与现款车型保持一致，最大明显的变化是中控液晶屏由现款车型回来内嵌式，改为悬浮式液晶大屏，而在部分高配车型还会提供10英寸的HUD抬头显示功能。漫个唯一期待的就是新款国产车型的车机能不能支持Cayplay了。

值得一说的是，新款凯美瑞还将会搭载丰田TSS?2.5+安全系统，这应该是新车最大的升级了。其中预碰撞系统功能进一步升级，不仅能在行车时识别车辆/行人以及道路标识，甚至可以转弯时检测到行人或车辆，并提供警报/自动制动，附有紧急转向辅助，还有全速域自适应巡航等。回看现款国内凯美瑞才是TSS?1.0，还不能识别行人，所以就不要奢望与海外同步升级2.5的版本了，能升级到2.0版本就不错了。

动力方面，凯美瑞在北美提供2.5L四缸、3.5L?V6以及2.5L混动三种动力配置。其中3.5L?V6发动机的最大功率为305马力，峰值扭矩为362牛·米，匹配的均是8速自动变速箱，而混动版本搭载的是THS?II?2.5L混动系统，系统综合最大功率为211马力，匹配的是E-CVT变速箱。至于未来国产版本，漫哥认为仍会搭载与现款车型相同动力配置。

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前后都有防撞杆，凯美瑞前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属杠铁组成，金属杠铁为B型结构，与常见车型不同的是，纵梁与保险杠铁之间没有传统的吸能盒设计。凯美瑞后保险杠结构由保险杠外皮和金属杠铁组成，与前保险杠结构设计相同，后纵梁与金属杠铁之间没有使用传统吸能盒设计。无吸能盒结构在轻微碰撞后不易进行更换，维修不便。但值得说明的是，后保险杠铁为梯形盒装结构，中间形成空腔缓冲区，仅从结构来看，比单层结构强度略好。后金属保险杠的作用与前保险杠相同，为了在进行追尾碰撞时减少对车身后纵梁的损伤，在维修过程中如果纵梁发生变形，消费者会增加大量维修成本。