见证凡尔赛C5 X全球首次碰撞测试 安全表现能满意吗？

易车讯?凡尔赛C5 X自2021年9月份上市以来已经累计交付超过20000台，对于久违万台销量的法系车来说，它是妥妥的“法系年度销量王”，但这款车荣光的背后也饱受争议，除了驾控和空间，还有很多人说想看看凡尔赛C5 X的安全表现如何，今天终于来了。

这次我们是在中汽中心见证凡尔赛C5 X的C-NCAP首次碰撞测试，测试模拟正面100%重叠碰撞，碰撞瞬间时速50km/h，仅说说我看到的结果：

A、B柱没有观察到明显的变形；

全车玻璃没碎；

四门和尾箱盖可以手动打开；

前防撞梁和宗梁吸能盒几乎完全溃缩，充分吸能；

前舱防火墙未入侵驾驶舱，乘员膝盖未受挤压；

安全气囊全部弹出；

后排家人约束到位，车上的儿童安全座椅也没有偏移。

详细的分析这里不做解读，等中汽研官方报告，但说实话仅从看到的表现来说也已经超出我的预期，比意料中的要好。因为以前也见过不少车型的碰撞测试，但能做到凡尔赛C5 X这样表现的却很少见，特别是碰撞后工程师徒手拉开了四个车门，尾箱盖可能是因为断电所以工程师从内部开启的，这都足够让人惊讶。大家应该知道如果碰撞导致车身骨架稍微变形就可能导致车门打不开，而凡尔赛C5 X的乘员舱肉眼几乎看不出变形。

这里不得不延伸一下说说凡尔赛C5 X的安全设计，毕竟这款车是基于Stellantis集团（菲亚特克莱斯勒与PSA合并的新公司）EMP2第三代平台打造的首款车型，全车采用双面镀锌钢板比例达到了96%，高强度钢比例达到了80%，前后防撞梁都采用全铝合金“日”字型结构，这也是同级少见的良心用料，可以说结构上是真正的“钢筋铁骨”实现正面、侧面、尾部等全方位防护。

正面碰撞时，凡尔赛C5 X有封闭截面铝合金防撞梁/蜂窝截面吸能盒双层环状结构、6道与前围档板连接的地板加强梁等安全结构，大大降低乘员胸部和头部的伤害；侧面碰撞时，拥有TWB热成型B柱、含TWB座椅横梁在内的6道加强梁、贯穿式车顶弧形热成型加强板三大安全结构分散撞击力，保护车身的完整性。同时，面对汽车后碰，TRB不等厚热成型上纵梁、铝合金后梁就会充分发挥安全保障作用。

据说凡尔赛C5 X被动安全性能是按照C-NCAP五星标准设计，同时，整车系统安全性能设计也覆盖欧洲E-NCAP和中保研C-IASI要求。所以也期待后续的25%偏置碰撞、侧面和后面碰撞测试能得出好成绩，特别是后碰中凡尔赛C5 X颇受争议的玻璃钢材质后备厢盖表现会如何，以及维修成本怎样，我想这是大家最关心的。

编辑点评：“凡尔赛C5 X好不好”这个话题一直有争议，赞美和吐槽都有，其实从旁观者的角度，一款车不可能迎合所有人的喜好，特别是驾驶感受方面，所以自己的体验才是最关键的。但从用料来看，凡尔赛C5X配得上“扎实”二字，毕竟这还是一款“成都造 全球销”的车型，安全品质应该是不用担心的。其实法系车以前一直让人津津乐道的是它的底盘调校功力，但这次雪铁龙却没有选择从最擅长的方向突围，而是带着大家从安全的角度审视这台车，这一点值得称赞，相比所谓的“魔毯悬架”，汽车安全更值得被重视。

凡尔赛C5X着实是一款法系车尤其是雪铁龙面向中国市场投放的一款极具机械美学，有意打一场翻身仗的“漂亮车”，但是在法系车逐步被边缘化的今天，凡尔赛C5X又能激起多大的水花呢？

日前，雪铁龙凡尔赛C5X开启了盲订，但是成绩却不尽理想，整场直播下来总订单不到2000台，预估99元订单占了很大比重。此外，一个多小时的直播，除了无关痛痒的后排中央头枕，有用的配置信息几乎没有公布，呼声最高的205R19轮胎依旧没有得到回应，这波热度没利用好，凡尔赛C5X正式上市前的热度很难再攀升了。

不过，这似乎并不能浇灭凡尔赛C5X潜在用户的热情，一个老生常谈的问题也随之而来——打算买这款小众法系车的都是什么人？

众所周知，法系在中国是个相对小众的品牌，在C4世嘉停产之后，法系的用户群体以肉眼可见的速度缩小，本就小众的法系变得更小众了。就2021年的销量情况而言，每个月全国只有不到1万名车主选择法系车，而其中选择雪铁龙品牌的车主仅有2000名左右，可以说是门可罗雀。

法系车的用户画像比较清晰。首先是忠实的法系粉，这类用户自富康时代就成为了法系品牌的忠实用户，后来被法系深厚的底盘功力折服，愿意为法系买单；另一部分是追求个性的群体，这类用户大热车型基本不看，而自带X格的法系车自然特别吸引这类用户；还有一部分则是从事艺术类工作的群体，这类人群审美独特，忠于自我，具有很强的独立思考能力。这三类用户画像叠加到一起，大概就是DS品牌的主力用户了。

而雪铁龙憋足劲儿推出凡尔赛C5X，可以说完美契合了法系用户画像。法系铁粉自然不用多说，爱死凡尔赛C5X了。

对于追求个性的用户群体，被雪铁龙定义为“新物种”的凡尔赛C5X完美戳中这类用户的需求，法系的优雅、个性、艺术感在这台车上体现得淋漓尽致，如果抛开恼人的205/55R19胎和稍显拉胯的内饰细节不谈，凡尔赛C5X放到热销B级车堆里那就是一件艺术品，很难让这类用户拒绝。

而对于具有独立思考及判断能力、买车全凭个人喜好的群体来说，凡尔赛C5X当属不二之选，比起稍显另类的领克都市对立美学风格，凡尔赛C5X的先锋美学设计风格更容易讨得这类用户群体的欢心。

而对于法系路人来说，凡尔赛C5X其实也是相当有吸引力的一款车。凡尔赛C5X定位于带有跨界风格的B级车，结合了轿车、SUV以及旅行车的特点，外观造型相当独特，有点儿四不像但是外形很讨人喜欢。与同级别B级车及跨界SUV相比，凡尔赛C5X在动力及配置都不算太差的情况下，外观确实是一大加分项，X格很高。如果定价合理，凡尔赛C5X很容易让人路转粉。

某种程度上来说，凡尔赛C5X是后C4时代最具有爆款车属性的一台法系车，只可惜法系与生俱来的“浪慢”以及糟糕的营销手段正在慢慢将市场对于凡尔赛C5X的热情消耗殆尽。

大数据显示，凡尔赛C5X的搜索指数在盲订开启当天达到了峰值，峰值指数为2.44万。这是什么水平呢？与该车定位相似的马自达CX4，同一天的搜索指数为9.49万，同级车系搜索指数则为25万左右。换句话说，凡尔赛C5X的热度仅有同级车系的1/10。

最为致命的是，凡尔赛C5X才正式上市。接下来的时间，雪铁龙如果既不回应用户关切，也不搞点儿大动作，那么凡尔赛C5X的热度也就掉得差不多了，未上市即被市场边缘化，凡尔赛C5X距离爆款车又走远了，法系复兴也得再等一等了。